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類別：行業新聞 發布時間：2018-06-27 瀏覽：2484
隨著中國汽車工業的發展和汽車保有量的逐年增加，如何科學處置報廢汽車，減少環境污染和資源浪費成為重大課題。
據公安部統計，截至2017年底，中國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車2.17億輛。有專業人士估算，2018年我國可能有1100萬輛汽車要報廢，2019年或將突破1300萬輛，2020年達1700萬輛左右。
隨著汽車報廢量越來越大，廢舊汽車回收利用成為循環經濟的重要環節。報廢汽車回收，一方面是鋼鐵的回收利用，如車體和發動機，其他一些零部件占的比重較小，如電路板等。
報廢車體的回收利用主要是拿去煉鋼。但有些廢舊鋼鐵會被冶煉成質量沒保證的“地條鋼”。地條鋼是指把廢鋼鐵熔化，再倒入簡易鑄鐵模具內冷卻而成的鋼。其間，既不進行任何分析化驗，也無質量控制。
既要讓回收廢車煉成的鋼鐵質量達到要求，又要環保達標，經濟成本會很高。簡單澆鑄出來的地條鋼，比較粗糙，強度不夠，還會浪費資源、污染環境。成本低了，但安全隱患很大。
除了廢舊鋼鐵的回收，報廢汽車回收的另一個大頭是廢舊輪胎的處理。我國每年廢舊輪胎產生量驚人。2016年廢舊輪胎產生量達到1180萬噸，相當于4.6億條，并且還在以每年8%-10%的速度持續增加。然而，我國廢舊輪胎無害化處理的比例很低，僅占50%左右，造成嚴重的環境污染和巨大的資源浪費。
廢輪胎主體是廢舊橡膠。為了滿足不斷提高的材料性能要求，汽車輪胎朝著高強度、耐磨、穩定和耐老化的方向發展，但與此同時，也導致廢棄后的橡膠長時期不能自然降解。大量廢舊橡膠造成了比塑料污染（白色污染）更難處理的“黑色污染”，也浪費了寶貴的橡膠資源。
目前國內對于廢舊輪胎的回收處理有相關法律法規，也有準入門檻，但這都不是強制性的。目前，國內廢舊輪胎的處理企業主要是中小、小微型企業，國家難以規范、約束，容易出現散亂差的局面，一些偏遠地區甚至還用廢舊輪胎露天土法煉油。焚燒過程中冒的黑煙，產生刺激性氣體，對環境危害極大。將廢舊輪胎進行熱裂解處理是煉油的一種過程，這種方法生產出來的油（汽油）質量低劣，但有的人就拿這種油倒賣給加油站，與標準汽油摻在一起，賺取利潤。
在我國，有的廢棄大型輪胎用于生產再生膠。再生膠用途包括操場的塑膠跑道、地板防滑墊等。生產再生膠的工廠也多是中小型工廠，普遍存在耗能大、產品質量低、產品安全沒保障等問題。國內生產再生膠的正規工廠，不僅設備要從國外進口，原材料（廢舊輪胎）也要購買，但它們在市場上卻要與小作坊式的小工廠競爭，價格差距比較大。這就導致大型工廠利潤比較低，在市場競爭中處于劣勢的尷尬局面。
除了做再生膠，報廢的汽車輪胎可以加工成膠粉，再做成膠粉改性瀝青，用于鋪設高速公路。
這個方法是我國自主研發的技術，目前存在兩種情況：一是廢舊輪胎不知如何處理；二是高速公路的維修需要大量的瀝青，生產瀝青還要消耗大量原油。現在，膠粉改性瀝青不僅比普通瀝青質量高，用量少，而且解決了廢舊輪胎的出路，減少原油的進口，實現節能減排，一舉多得。
